研华2015智慧城市案例精选集(十二):福田建构智能交通诱导系统提升运转效率

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关键词: 摘要:福田转乘中心设置了306 个显示终端,日均换乘能力为35 万人次。让所有的乘客都可以实时获得不同的转乘信息,看起来...
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  • 摘要:福田转乘中心设置了306 个显示终端,日均换乘能力为35 万人次 。让所有的乘客都可以实时获得不同的转乘信息 ,看起来似乎很简单的功能 ,考虑到后端多样的信息源,不同的数据接口以及多样的终端与展现模式,怎样进一步的集成更是关键 。

【背景介绍】禾麦科技开发(深圳)有限公司自2002 年成立以来 , 专注于多媒体技术开发与研究领域,并在该领域成功开发了众多的多媒体产品,为客户提供全面系统的解决方案。公司在过去10 多年中 ,为2000 多家企业级用户提供优质服务,在全国建立五大运营中心,二十多个省会城市建立办事处。

    随着深圳在城市发展上逐步的多样化 ,让身为深圳中心城区的福田在综合地位的重要性上越来越突显 。据了解,深圳在2014 年时,光就共运输了乘客约10.4 亿人次 ,平均每天就有284 万人次,占公交总客运量的27.8%;全年列车开行77.39万列次,且准点率高达99.83%。如果再加上公交车、长程巴士与出租车系统 ,深圳每年的交通输运规模将更难以想象。而随着城市轨道交通建设 、广深港高铁的逐一落实 ,位居衔接各交通系统转乘核心的福田综合交通枢纽的责任也更为重大 。


城市交通系统汇集 转运中心应运而生

    虽然,对每天上下班通勤必需要转换交通工具的通勤一族而言,转乘换搭已经习以为常。但试想 ,若随着不同输运系统的汇集,转乘中心的规模不断的扩增,转乘换搭不再只是走到对面月台 ,或出站这么简单的情况时,如果没有一个完善的导引规划系统,对用户 ,尤其是第一次到这城市来的观光客而言,将会是多么可怕的一件事情。

    尤其像是深圳这种具规模的城市,由于担任的角色越多样化 ,就越可能拥有多项复杂的交通运输体系,当然也就越容易出现像是福田这样由航空 、轨道、公路等不同交通系统交会而成的转运点 。若将智能交通系统视为是智慧城市的血脉,则交通转运中心就可视为是负责推动运行的心脏。而小由地铁间的换线转乘 ,大到不同运输系统间的接驳 ,都可能是交通转乘中心必需要负担的工作。

    随着各地城市化的发展趋势,各项交通系统将在越来越多不同的地点进行汇集,而类似福田交通转乘中心的需求 ,也将随之应运而生 。


多屏幕信息传递 稳定、安全及拓展性为关键

    目前福田交通转乘中心集城市公共交通 、地下轨道交通、长途客运、出租车及一般车辆等不同类型大众交通工具于一身,总体设计日均旅客换乘能力为35 万人次,其中公交 、地铁等日换乘量也有25 万人次;长途发车位51 个 ,长途客运日发送2,000多班次,日均发送7 万人次,为高峰期日均发送量为10 万人次。除了具有中转与换乘功能、多式联运功能、旅游交通功能 、口岸旅客集散功能、零担货运服务功能及车港功能外 ,中心亦为省内、省际的长途客运和罗湖 、皇岗两大口岸过境旅客疏运的综合中心,因此可以说是目前国内规模最大、也是应用相对最为复杂的一个交通转乘中心。

    面对如此庞大的吞吐量以及各种不同乘客的需求,怎样实时进行引导 ,并提供给每位乘客所需的适切信息,就成了让转乘中心顺利运作的重要因素 。禾麦科技项目总监李伟国指出,为了让所有进入转乘中心的乘客 ,都可以实时的获得不同的转乘信息 ,禾麦在转乘中心内设置了306 个显示终端作为电子公告系统使用,其中电梯口有18 个LCD 主要显示转乘中心简介、宣传旅客乘车须知等;至于在候车厅 、公交站台 、换乘大厅及售票厅等共装置有243 台42 寸的显示屏幕,主要显示班车动态、班车检票信息、售票信息及宣传乘客安全需知等 。

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