雷布斯_雷布斯经典语录

3月30日,小米集团发布公告,宣布正式进军智能电动汽车业务,首期投资100亿元人民币,当日晚,雷军拖着带病的身体亲自上台为小米造车造势,继“雷布斯”之后,再收获一个“雷斯克”的外号。

随后,3月31日晚,小米集团宣布购回1930.76万股B类普通股,耗资约4.99亿港元。

此前在3月12日,小米集团近日发布公告,在禁止买卖期结束之后(即3月24日),小米宣布将不定期地开始在公开市场回购股份,回购上限为100亿港元(约合人民币83.7亿元)。

01

小米造车的底气在哪儿?

雷军在小米发布会上的激情演讲打动了一众“米粉”,将小米造车的底气归纳为四点:

1、小米做成功了很多次新品;

2、有全球最好的生态;

3、有米粉支持;

4、有钱且亏得起。

创业十年的小米确实做成功了很多次新品,小米手机在2020年全球市占率达到12.1%位列第三。

小米智能生态圈AIoT平台设备连接数已达3.25亿台,号称“小米全家桶”的一系列产品围绕着智能手机形成了完备的物联网生态,而这也是米粉们对小米造车呼声极高的原因。

小米系列智能产品在日常生活中的应用可以说是“无微不至”,更重要的是其智能化、便捷性早已深入人心。而造车先辈特斯拉的过人之处正是其科技感极强,米粉们无疑及其期待自家idol也能有这样一款产品面世,小米手机对标同级苹果也没差到哪去,为什么不可以造车呢?

因此就有了雷军所说的第三个底气,小米有米粉的支持,他也频频表态,正是因为米粉的强烈呼声才让我们下定决心要造车的。

至于第四点,有钱且亏得起,见智实在不敢苟同。

02

钱,为小米汽车而烧

至于造车这个大饼怎么画,首先小米说了,我们有充足的面粉:2020年底,小米积累的现金总量有1080亿元。首期将投资100亿元造车,预计未来10年投资额100亿美元。这个量,画饼是够了,真要做出饼,难度还不小。

首先,初期投资100亿元是个什么概念给大家解释一下,如果按照蔚来创始人李斌当初的论断,造车要200亿起步。

再看看“造车御三家”和特斯拉100亿都用了多久:

李斌的蔚来汽车上市前三年就烧光了一百多亿,第四年更是单年净亏损超100亿;

何小鹏的小鹏汽车18年起量产,三年累计亏损78.12亿;

李想入局最晚,2019年末才量产,所以亏损较少。理想汽车累计亏损41.21亿;

特斯拉从07年起到15年烧光了第一个一百亿(约15亿美金),但16年扩大产能后单年净亏损就达到了近150亿。

03

一千多亿现金真的很多吗?

再来说说这个1080亿现金,乍一看是很充足,但这个计算现金的口径我们不得而知,看看小米的财报,2020年年报上反正只有540多亿。

再看看负债水平,短期负债率明显偏高,一般来说流动负债与流动资产的比例为1:2较为良好,而小米显然达不到这个水平,就算小米真的有1080亿现金,这里720亿的应付账款难道都不用还了?而且还有年末积压下游账款未付的情况存在,公司的流动性显然并没有看起来那么舒适。

同时,造车和造手机、造智能周边可完全不是一回事,同样的生态链公司,乐视,可不就是被烧钱造车拖垮的?而且乐视造车而且和公司其他业务之间没有清晰界限,导致它变成一个堵不住的出血口。

04

做好了手机就能做好车了吗?

诚然,小米和乐视的生态链是不一样的,但小米现有的资源和汽车行业只能说是“形似”:都有芯片、都有屏幕。问题是车载芯片、车载屏和手机是完全不同的两个供应链体系,认证标准、采购模式、备货周期等方面都存在诸多不同。

小米还要重新学习一个新产业,或者说需要一个懂汽车的团队,虽然雷军表示我们有超万人的研发团队,可是真的懂汽车的恐怕一只手数得过来。

更何况荣耀还带着他的5G手机回来了,原先抢到的阵地肯定不能轻易放弃,“雷布斯”在手机业务上也不能掉以轻心。

所以,小米造车并不是一个说干就干的,再次创业的活儿,对小米整个集团来说,如何平衡造车与已有的生态链之间的平衡仍然是一个很重要的问题,小米要造出车并不难,难的是如何造出一款具有竞争力的好车。

05

小米的“股东”们难受了

总结一下上文,小米流动性并不是很好,小米现有资源造车难度并不低,小米不能为造车投入太多资源,小米缺钱。

再来看小米回购股份的行为就不那么难理解了,小米知道造车不易,自己也没那么有钱去玩命烧,为保住股价,提前先开始回购一些股份保护一下自己的财报,虽然小米说了不玩融资游戏,但或许也可能是为了未来可能的定增行为提前布局?

小米能不能造出一款好车大家不得而知,但未来几年内小米的分红肯定是不会多了。

作者张泽一

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