GKD3B型机车电阻制动PLC控制系统(1)

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关键词:随着用户对具有电阻制动功能的调车机车需求不断增加,我厂决定在GKD3型内燃机车S7-200控制系统原有控制功能(包括机车逻辑控制、恒功率控制、过渡控制、机车保护、故障自诊断及异步串行通信等)的基础上,增加电阻制动控制功能。  制动控制系统结构  当机车处于电阻制动工况时,牵引电动机作为直流他励发电机工作。制动控制框图如图I所示。  PLC根据机车速度...
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随着用户对具有电阻制动功能的调车机车需求不断增加 ,我厂决定在GKD3型内燃机车S7-200控制系统原有控制功能(包括机车逻辑控制、恒功率控制 、过渡控制、机车保护、故障自诊断及异步串行通信等)的基础上,增加电阻制动控制功能。
  制动控制系统结构
  当机车处于电阻制动工况时,牵引电动机作为直流他励发电机工作 。制动控制框图如图I所示。
  PLC根据机车速度 ,分别按照恒制动励磁电流区和恒制动电流区控制 ,在以上两个区域时,通过控制主发电机的励磁,实现牵引电动机的恒励磁电流和恒制动电流控制。
  制动特性计算
  根据ZD109C牵引电动机的制动特性曲线可知 ,制动力的大小与机车速度 、电动机的制动电流和励磁电流有关 。由于这些参数都有一定的限制,同时考虑到在高速运行时,牵引电动机还受到换向火花及机车结构强度的限制 ,因此制动力的大小有一定的限制范围 。在设计制动装置中,须先计算预期的制动特性范围。



  制动回路总电阻值ΣR
ΣR=RZ+RH+RS=1.0+0.009339+0.017388=1.026727(Ω)
  式中:RH为牵引电动机换向极绕组115℃时的电阻值,RS为牵引电动机电枢绕组115℃时的电阻值。
  机车最大轮周制动力Bmax

  高速制动的限流特性
  受牵引电动机换向火花的限制,机车高速运行时施行电阻制动 ,制动电流将受到限制 。当机车速度从75km/h上升到100km/h时,制动电流将相应地从550A下隆到350A。以上计算结果会在图2中。
  电阻制动粘着制动力
 

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