深圳地铁车站给排水及消防设计简介

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关键词:深圳地铁(车公庙站为例)是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第五个城市,现正在设计的地铁一期工程1998年5月经国家批准立项,计划1999年10月动工,2003年12月投入运营,规划设计年限分近、远两期,近期为2003年,远期为2008年,深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。一、关于设计范围的论述  本站给排水专业设计范围为自城市既有给...
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深圳地铁(车公庙站为例)是继北京、天津 、上海 、广州后我国建造地铁的第五个城市,现正在设计的地铁一期工程1998年5月经国家批准立项 ,计划1999年10月动工 ,2003年12月投入运营,规划设计年限分近、远两期,近期为2003年 ,远期为2008年,深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准 。
一、关于设计范围的论述
  本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计 。
二 、给排水及消防设计引言
  地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水,消防用水 ,及时排除生产、生活污废水,结构渗漏水,事故消防水及敞开部分雨水 ,另设使用简便 、安全有效的灭火器设备,能迅速可靠地扑灭各类火灾,以保证地铁线路可靠运行的要求。
三、设计原则及标准
  1.设计原则
  (1)采用城市自来水作为给水源 ,从城市管网接管两路进水,采用生产、生活和消防共用的给水系统。
  (2)根据深圳市自来水(集团)公司提供的资料,车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa ,能满足车站最不利点消防和生活用水水压要求 ,故不设增压设施 。
  (3)车站内不设消防水池,消防时直接从城市管网供水。
  (4)车站无地下商场,故不设自动喷水灭火系统。
  (5)车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾(一处着火或一节车厢着火)设计 。
  (6)车站内生产废水 、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨 、污分流制 ,分流集中后就近提升,分别排至城市雨、污水管网(粪便污水经化粪池处理后排放)系统。
  (7)给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理 、操作方便 、规格统一、节省能源的优质国内产品。
  (8)给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施 。
  2.设计标准
  (1)工作人员生活用水量按50升(人·班)计,时变化系数为2.5。
  (2)冲洗用水量按每日冲洗一次 ,每次2升/m2·次计。
  (3)冷却、冷冻系统补水按循环冷却水量的2.5%计 。
  (4)消火栓系统用水量按20升/秒计。
四 、给水系统及其它灭火设施
  车站采用城市自来水作为供暖水源,分别从城市自来水管网的干管东西两端上引入两条进水管至车站,接管点处水压为0.4MPa ,两条引入管互为备用。生产、生活给水系统采用直接给水方式,由城市自来水管接出生产、生活及消防水管,进站前设置水表 ,并在站内厅层及站台层形成环状管多 。
  1.生产 、生活给水系统
  生产、生活用水均从管网接出给水支管供水,主要供给车站范围内的冲洗用水和循环冷却补充水,同时供车站内的工作人员饮用水及厕所盥洗间用水 。车站站厅、站台层公共区两端设置冲洗栓箱 ,管网按枝状布置。
  2.消防给水系统
  (1)消火栓系统
  ①消火栓系统为湿式系统 ,管网环状布置,其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点(联络通道处)。
  ②由城市自来水管接出消防管,布置在站厅 、站台层的下部以及区间、人行通道内 ,根据消火栓位置设置消防支管 。
  ③消火栓箱的设置。
  1)设置间距:站厅层:30~40m;站台层:40~50m;站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。
  2)设置类型
  A型消防箱:设在站厅层公共区两侧,内设两个DN65单头阀消防栓,两盘25m水龙带 ,两支DN19多功能水枪,一套¢25自救式软盘,两个灭火器 ,消防箱上各设一个手动报警器按钮和电话插孔 。箱体尺寸为1000×1700×240mm,间隔小于50m设一个。
  B型消防箱:设在站厅 、站台层、设备管理用房过道、环控机房内,内设两个DN65单头阀消火栓 ,两盘25m水龙带,两支DN19多功能水枪,五套¢25自救式软盘 ,消防箱上各设一个手动报警器按钮和电话插孔。箱体尺寸为1000×1400×240mm 。
  C型消防箱:设在设备区和人行通道内 ,内设一个DN65单头阀消火栓,一盘25m水龙带,一支DN19多功能水枪 ,一套¢25自救式软盘,消防箱上各设一个手动报警器按钮和电话插孔。间隔小于30m设一个。箱体尺寸为800×1200×240mm 。
  D型消防箱:设在区间隧道内,若为弯曲隧道 ,宜设在与轨道距离较远的内侧,内设一个DN65单头阀消火栓,一盘25m水龙带 ,一支DN19多功能水枪,消防箱上一个电话插孔。箱体尺寸为600×800×240mm。
  从使用角度看,A型箱和B型箱位于人员最密集的区域 ,需水秒流量大,而箱内设置也多,箱体尺寸较大 ,考虑到在施工中箱体吕对制作和运输都很不利 ,质量不容易控制,特别是箱内太大,使用时开启不便 ,因此,箱体高度超过1m时,为控制箱体尺寸 ,设计可考虑减小消防箱间距 。
  ④管材:除站台层的干管采用可延性铸铁管(法兰盘接口)外,其余全部采用钢塑复合管,且在管配件处或直线段大于12m时采用法兰连接 ,管道均不设保温层 。
  ⑤其它
  1)消防给水干管的直线段及分支处,根据计算设置波纹伸缩器。
  2)阀门:均采用手动或电动碟阀。
  3)给水干管在最低处设泄水阀,最高处设排气阀 ,排气阀置于站厅层设备房端部没有吊顶的部位 。
  4)洒水栓:考虑到运营中需要对站台层和站厅层进行清扫,因此站厅和站台的两侧均设置有洒水栓,位置一般设在站台和站厅设备区端部 ,公共区一侧 ,暗敷于侧墙内,为便于更换洒水栓栓头,应在栓前设置闸阀。
  (2)地面消防水泵接合器
  在车站外给水引入管上设置消防水泵接合器 ,并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。
五 、给水及水消防管材的选择
  由于深圳地铁车国辆采用接触网受电,对于这种直流牵引供电系统给排水工程管道的防腐是关键,地铁管道防腐主要是指防止杂散电流对管道的腐蚀 。在广州地铁的设计中管道防腐采用热镀锌 ,镀锌层的厚度 、均匀度、锌花及色泽等方面各个厂家执行的标准不同,并且在施工时的镀锌质量的控制也只有凭感官进行,没有定量的标准 ,不容易控制,镀锌要求的标准影响到管道工程的好坏,标准过高会造成不必要的浪费 ,标准氏又起不到防腐的作用,影响管道的使用寿命,所以在深圳地铁的设计中给水及水消防管材选用可延性承插铸铁管及钢塑复合管。
六、排水系统
  1.污(废)水种类及性质
  车站所排污(废)水主要为结构渗漏水 、冲洗废水、消防废水和工作人员盥洗水与厕所污水。
  2.污(废)水、雨水排放方案
  车站站址处的城市道路已铺设了完善的雨 、污水分流排水系统 ,为车站的排水提供了有利条件 。
  (1)车站内的结构渗漏水、消防废水、事故排水 、凝结水及地面冲洗水均通过线路排水沟汇流集中到线路区段坡度最低点处的主排水泵站的集水坑 ,为排除站台底板下的结构渗漏水,在站台层最西端设集水坑,坑内设潜污泵将积水定期提升后排至线路北侧的排水沟内 ,由该沟流至主排水泵站集水坑内,集水坑的污水由潜污泵提升排至城市排水系统。
  (2)车站厕所内的粪便及卫生器具的生活污水通过下水道集中到厕所下部污水泵房的污水池,利用潜污泵提升排至地面化粪池 ,然后自流到城市污水排水系统。
  3.排水管材的选择
  (1)排水管道在污水泵房内采用热镀锌钢管,在泵房外采用可延性铸铁管(为安全计,污水泵扬水管采用两条) 。
  (2)重力排水管采用UPVC管。
  (3)地面排水压力管采用可延性铸管 ,排水非压力管采用钢筋砼管以。
  4.污水通气孔
  设计上排水系统应具备排水管系和通气管系,通气管的作用有三个方面:
  (1)为排水管系补充空气,使水流通畅以保持管道内的气压稳定 ,防止卫生器具水封遭到破坏 。
  (2)使室内排水管道内的臭气和有害气体能排到大气中去 。
  (3)管道内有新鲜空气流通,可减少管道内的废气锈蚀危害。
  5.检查口
  污水管道上,为使用时打开清理管道 ,须设置检查口 ,按规定在立管上应每隔两层设置,地铁一般情况是两层建筑,所以在站台层污水泵房内 ,从站厅层卫生间下来的污水立管上应有检查口。
七、其它
  1.人防工程设施
  地铁设计要考虑人防工程设施,按照《人防系统初步设计方案》的要求,战时不考虑生活用水 ,只考虑饮用水,战时采用组装水箱贮水作为战时水源,水箱临战前设置 。战时人员饮用水标准为6升/人·天 ,饮用水的贮水时间为1天。
  2.管道绝缘
  由于管道杂散电流的腐蚀,由地面引入车站内或由车站内引出地面的给排水管线均进行绝缘处理后引入或引出,并且引入管线或引出管线在出入地铁结构外墙的外侧绝缘接头和绝缘井。

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